今天本來只是去 Snogeholmssjon 和 Sovdesjon 兩湖地區健行走走，看能不能運氣好再遇到上次看到的那種水游蛇。
結果果然是沒再看到，難怪是稀少受保護的物種.....
回家的路上剛好經過 Sovde 機場，想說難得今天天氣這麼好，應該有不少輕航機過完冬出來曬太陽，
所以就臨時起意轉進去看看，剛好遇到一個飛行俱樂部在飛。
史老大上前攀談幾句，對方說剛好有機位可以讓人體驗(drop-in 600 克朗一次)，所以我就當仁不讓地來體驗一下啦～
今天飛的是無動力輕航機，這個台灣好像沒有......
印象中台灣的輕航機很少(合法的更少)，印象比較深刻的就是大鵬灣
不過大鵬灣的輕航機好像都是有引擎有動力的
我們今天飛得這個是無動力的輕航機
因為是無動力，所以在地面上必須由拖曳車拖曳
上機前先穿上緊急降落傘，如果有意外不得不跳的話就靠它了...
腹部左側的大拉環就是開傘用的，不能亂拉
它總共可以由兩人乘坐，駕駛員很好心地讓我坐前座了 (外國人優待嗎？XD)
右方大儀表是高度計，左上方是空速，中間中間那個是看俯衝爬升角度的，中間下方那個就是看水平的
那個搖桿.... 往前壓就是機鼻朝下，往後拉就是攀升，往左就是左傾(不是左轉)，往右就是右傾
兩腳各有一個踏板，踩左踏板就是左轉，踩右踏板就是右轉
右手側有三個拉桿，用來控制輪胎(本機只有單胎，不在機鼻下，而是機腹正下方)
左手側也有拉桿，控制其他的部件
全部就定位，前方的拖曳飛機要準備起飛了
草地上的那條白線就是聯繫兩架飛機的繩索
完全靠另一台飛機拖曳在空中飛翔的感覺還蠻奇妙的，這個時候大概離地面約三兩百米吧
離地四百米之後前方的拖曳機轉個圈就斷繩索了
接下來就全部靠我們自己
從四百米爬升到七百米，沒有引擎沒有螺旋槳，完全靠氣流
在七百米高度飛了一陣子後，駕駛員問我要不要試著操作看看
我當然說要啊，有這種機會不試的是傻子
就像前面說的，操縱感控制俯衝爬升左右傾斜，腳踏板控制左右轉
聽起來好像很簡單，可是實際操作起來完全不是那麼回事啊.... Orz
我試著左轉向一個湖面飛去然後到湖的另一邊
想起來很容易，可是光是要同時控制腳踏和操縱桿以達到成功的左轉弧度就有點困難了
更不要說還要考慮速度的問題，速度不夠的話就得俯衝以取得速度
所以不光是手腳要協調才能成功轉彎，手腦眼還要不停考慮速度和俯衝爬升角度之間的互動
這對連開手排車都覺得苦手的我來說簡直就是天方夜譚啊～
所以最後我的左轉跨湖嘗試當然是以失敗告終
控制權乖乖交回給後座的正牌駕駛員
從右側機艙窗戶看出去，正是 Sovde 機場(機場代號 ESMI) 的跑道
這個在二戰時候是軍用機場，之後因為跑道長度不足以讓 Jet plane 使用就退役了
現在就是讓一些私人輕航機或是飛行俱樂部使用，飛行前必須向 Malmo 機場的塔台報備
高度逐漸降到100多，要準備降落了
落地後的空機
機型是 TWIN-ASTIR
回家後上網查了一下，1979年造的中古機現在賣價 50,000 美金，台幣將近兩百萬啊.....
落地後和駕駛們聊了一下，原來這邊還有另一台無動力輕航機，可是中午前就上天了，一直到現在四個多小時了還沒下來
駕駛們：天氣難得這麼好，一上去就不想下來了。反正無動力也不用擔心油料的問題。
我心中OS：你們確定他是不想下來而不是下不來嗎..........
在飛行俱樂部裡逛一逛，這台 SE-MBU 就是帶我們上天的拖曳機
我飛的這台 SE-TZL 要進庫休息結束這一整天的活動了
飛機們過夜的機庫
資深飛行員們看起來就像隔壁鄰居的阿伯，感覺剛從菜籃車上下來轉身就來開飛機了
旁邊車庫還停著一台 Gyrokpoter
Syrokopter 是有引擎的，很小一具，用來發動座位後方的螺旋槳(不是上方的那個大螺旋槳)
座位後方的螺旋槳被發動後會推動整個機身前進，而前進所產生的氣流會使上方的大螺旋槳轉動而產生浮力進而飛行
.............. 飛行的世界真奇妙啊～ XDD
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